Entrada de aire capot universal

Capuchón de diseño

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Gran capotazo

El Chevrolet Corvette (C3) es un coche deportivo que fue producido desde 1967 hasta 1982 por Chevrolet para los modelos de 1968 a 1982. Los motores y los componentes del chasis eran en su mayoría de la generación anterior, pero la carrocería y el interior eran nuevos. El C3 es la tercera generación del Chevrolet Corvette, y marca la segunda vez que el Corvette lleva el nombre de Stingray, aunque sólo para los modelos de 1969 a 1976. Esta vez era una sola palabra, en contraposición a Sting Ray como se utilizó para la generación C2 de 1963 – 1967. El nombre se retiró hasta 2014, cuando volvió con el lanzamiento del C7.

El Corvette C3 se inspiró en el Mako Shark II diseñado por Larry Shinoda. Realizado bajo la dirección de Bill Mitchell, el Mako II se había iniciado a principios de 1964. Una vez abandonado el formato de motor central, el coche de Shinoda/Mitchell fue enviado a Chevrolet Styling bajo la dirección de David Holls, donde el estudio de Harry Haga lo adaptó para su producción sobre el chasis existente del Stingray. La mitad inferior del coche resultante era muy parecida a la del Mako II, excepto por los contornos más suaves. El nombre del prototipo se cambió posteriormente a Manta Ray. El C3 también adoptó el tratamiento de techo «sugar scoop» con ventana trasera vertical de los modelos conceptuales con motor central diseñados por el grupo Duntov. Desde el principio se pretendía que la luneta trasera y la parte del techo situada por encima de los asientos fueran desmontables[5].

Toma de capó de coche de músculo

El primer coche totalmente eléctrico de Bentley está previsto para 2025 y marcará el inicio de un lenguaje de diseño totalmente nuevo para el famoso fabricante de automóviles británico. Pero para ayudar a sus mayores clientes, Bentley ha presentado el nuevo Mulliner Batur, un coupé carrozado que adelanta lo que se puede esperar de los futuros diseños de vehículos eléctricos de la marca.

Sin embargo, el Batur no es un vehículo eléctrico. Utiliza la iteración más potente del W12 de 6.0 litros con doble turbocompresor de Bentley hasta la fecha, con más de 730 caballos de potencia y 738 libras-pie de par. El Batur cuenta con un sistema de escape de titanio con puntas impresas en 3D y tiene las mismas características de rendimiento que el Continental GT Speed, con el que comparte plataforma. Esto incluye unos gigantescos frenos cerámicos de carbono, un sistema de barra estabilizadora activa de 48 voltios, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, suspensión neumática adaptativa y vectorización de par.

Pero basta de hablar de prestaciones, aquí lo que importa es el estilo. El Batur es un coupé fastback de dos puertas con un largo capó y una línea de techo bastante majestuosa, y aunque es inmediatamente reconocible como un Bentley, tiene un aspecto más progresista incluso que el sprinter bacalar que se empezó a producir el año pasado. Bentley describe el Batur con una «postura de bestia en reposo», inspirada en la forma en que un león o un tigre se agazapan antes de atacar.